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物流行業,誰是下一個無車承運人?

2016年8月26日,交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》(簡稱《意見》),2016年10月開始,交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作,截止到2019年2月,各地試點工作陸續結束。根據最新的政策文件顯示,無車承運人將更名為物流網絡貨運,“無車承運”牌照也將更名為“網絡貨運”牌照進行常態化運營管理,牌照的申請也即將放開。

那么,網絡貨運,也就是前文所稱的無車承運人,他的畫像會是什么樣的呢?小編的理解主要分為以下幾個方面的可能性:

1、 傳統的第三方物流公司

大型的第三方物流公司,業務分布在全國,且有一定規模的自營車輛,但大部分運力主要還是來自于外部承運商或者代理商來完成,業務雖然具有較大規模,但仍有空駛或者車輛空置的情況。借助網絡貨運平臺的信息開放化,承運人和托運人能夠各自選擇匹配的車貨搭配,實現降本增效。

 

2、 信息部(黃牛)

自身有貨源發布,但沒有運輸工具,利用社會閑散運力來解決發貨方與實際承運人在整車長途物流匹配中信息無法傳輸的問題,同時,賺取因信息不對稱而產生的差價,但是,“黃牛”本身也有可能出現運力不足的情況,在當下,這種情況的處理方式是把信息分發到其它的網上貨運平臺進行叫車。

 

3、 貨主(實際托運人)

例如大型的工礦企業或者大件消費產品生產型企業,貨主對貨運車輛的需求是一直存在的,當前規模非常大的企業部分會通過自建物流體系,下設物流公司、物流園區、碼頭等,除此之外,通常還是會選擇第三方物流公司或者與信息部進行合作。因為有了第三方物流公司和信息部的存在,導致了物流成本的增加,也是無奈之舉。

 

4、 大型的物流園區物流園區本身就是一個實際承運人和貨主溝通和交易的線下落地場所。也是一個信息和供求關系成交的集散地。借助網絡貨運,把信息和交易網絡化、數據化,將會更便于優化管理和業務拓展。

 

5、 數據型平臺公司

這類公司本身就具有物流貨運動態信息的上傳和分發功能,作為純粹的物流信息公司,已經初步具備了網絡貨運要求的形態和資質,在此前提下,按照政策法規的要求將數據接入到稅務和交通部門的網絡數據進行備案監管即可。

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