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物流成本到底高不高?

對智慧物流的思考,首先要從對物流概念的解析展開。按照GB/T 18354-2006物流術語的定義,物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。顯然,物流同時包括了物質移動和信息流動兩個層面的管理。智慧物流也應該同時解決這兩個層面中現有物流體系面臨的多重難題。

中國的物流成本到底高不高?

對物流成本的討論,可以從一個新視角嘗試解析。社會上有觀點說中國的物流成本并不高。我們單個運輸環節的成本的確不高。雖然中國物流費用占GDP比例為17.8%,美國占8.5%,但是,美國的物流成本、運輸成本和公路運輸成本分別是中國的1.62倍、1.95倍和1.79倍。不過,我們的實際物流成本是非常高的。高在哪?在運輸環節之外。例如,中國的物流過程,保管費用是發達國家的2倍,管理費用是其三至四倍;在流通組織中,存在多級批發、多級零售,每加一個環節就加價5%至10%;由于標準不一,搬倒騰挪占總費用25%左右;信息不明造成供、需兩端沒打通,空載率近40%,空駛率比發達國家高4倍。

大部分國家都高度重視物流發展,尤其關注物流的時效性。中國目前在全球經濟體排名第二,物流基礎設施經過多年發展已經有了一定基礎,物流體系水平已經有了一定提升。在世界銀行發布的2018年全球物流績效指數《連接以競爭—全球經濟的貿易物流》中,中國排名第26位,物流服務的時效性和物流基礎設施質量是中國物流績效提升的核心優勢。

我們應清醒地認識到,中國成為全球最大的制造業國家,充分利用了勞動力、環境、用地三個低成本優勢。但是,無論是從中美貿易摩擦還是從全球發展形勢來看,中國目前在勞動力、環境、用地成本方面與東南亞等國家相比已沒有任何競爭力。在市場經濟的高端要素上,即物流、能源、市場交易、服務業,中國與歐美、日韓等發達國家和地區相比也沒有很強的競爭力??梢?,物流業提質增效對于中國經濟轉型升級有非常關鍵的作用。

同時還應看到,中國當下有一項重點任務就是鄉村振興和精準扶貧。物流與鄉村振興和精準扶貧有什么關系?從農民手中購買農產品和特色產品的收購價與最終消費者購買的差價中,很大一部分是物流成本,這樣的體系是不能有效支撐我國鄉村振興和精準扶貧的。從國際上找一個對標對象,有機生態農業方面可以選擇荷蘭進行對比。荷蘭的農業非常發達,如花卉產業,花卉每天16時在阿斯米爾交易完之后,次日8時準時出現在美國紐約、英國倫敦、日本東京街頭。如果我們的特色農產品從采摘到送達也能如此高效,這對于鄉村振興和精準扶貧無疑是巨大的助力,同時對于物流業發展也是極大的機遇。

在黨的十九大報告中,習近平總書記提出要進行供給側結構性改革,建設現代化經濟體系,打造中高端產業集群,并專門把交通基礎設施和產業集群、現代化產業經濟體系的塑造放在一起來論述。把這幾項內容放在一起來看,更能表明,現代物流體系的發展與我國現代化建設緊密相關。

產業與交通應該如何協同?

研究產業和交通基礎設施的關系有三個基本的理論,第一個理論是杜能的農業區位論,運輸距離遠近決定農業耕種形態空間分布。一般在城市近處種植相對于其價格而言笨重而體積大的作物,或者是生產容易腐爛或必須在新鮮時消費的產品。而隨著距城市距離的增加,則種植相對于農產品的價格而言運費小的作物。第二個理論是韋伯的工業區位論,由交通指向決定基本區位格局,勞動力和產業集聚帶來產業偏移。運輸成本和工資是決定工業區位的主要因素。第三個理論是產業和服務業中心地理論,市場原則適合低等級產業,如菜市場、理發店等,行政原則適合中等級產業,如基礎教育與醫療代表的公共服務業;交通原則適合高等級產業,如CBD與大型購物中心等服務業等。中國的城市,物流體系發展面臨著極大困境,其很大一個因素就是之前的城市規劃中對于產業理論應用有偏差?;诓煌慕煌ㄟ\輸條件,人口在空間上的遷移,產業在空間上的集聚,是重塑中國未來城市發展的兩個決定性基礎性要素。針對這兩個基礎性要素,政府只需要做好兩件事,一是主導好產業方向,二是主導好空間布局。其他發展都應該交給市場主導。

對產業集聚,我們簡單理解以下三個法則。第一個是經濟增長的超密級法則,城市每擴大一倍,其人均生產效率提高15%到30%。第二是經濟增長的亞密級法則,城市每擴大一倍,其人均消耗基礎設施的成本降低15%。第三個是簡單法則,在可以接受的成本情況下,客流和物流,通常會選擇更加快捷的方式。這三條法則對于構建智慧物流有很強的借鑒意義,具體實施過程中,要注意抓住交通、產業、空間三要素的協同。

按照不同類型的集聚產業和對交通運輸成本敏感度的相關性,可以將產業劃分為資源、資本和信息三大類型。資源能源型產業的基本特點是,運輸成本通常占生產成本的比例達到30%以上,需要低成本的運輸方式,就是港口、水運、貨運鐵路,像以鋼鐵、化工為代表的資源能源產業,基本是沿海沿江布局。資本密集型產業要求快速流通,流通的效率越高,資本利潤率越高,對產品的要求是能夠快速實現從工廠到客戶,所以很多地方建工業園區、經濟開發區、高新區,都是在高速公路沿線布局。信息密集型產業,需要信息快速流通,但對信息經濟來講,僅有信息的快速流通是不夠的,因為信息的載體主要是人,人和人之間面對面的交流,沒有哪種方式能取代。所以,在信息經濟時代,作為信息的載體——人,需要更加快捷流通,所以這類產業發展對應的運輸方式就是航空和高鐵。接下來就是抓好區域一體化中的交通、產業、空間的協同。在區域層面是重大基礎設施、產業布局、城鎮體系結構等要高效協同起來,比如,哪些地區是資源能源型的產業區位?哪些是資本密集型?哪些是信息密集型?這些產業哪些是面向全球服務的?哪些是面向全國服務?哪些是面向區域服務?相應的交通基礎設施服務網絡,配置到相應高的水平,空間資源上做到產業配置的集約高效,才能更好支持區域參加全球競爭合作。

隨著“互聯網+交通網”的發展,生產性服務業的服務范圍大大延伸,但空間的接近性變得更具價值。事實上,以互聯網為基礎的新經濟,只會讓城市之間的差距變得更加陡峭。因為作為信息載體的人在空間上的轉換也是非常必要的,只有在人口密度很高、基礎設施很完善的地方,才能做到高效物流。同樣是“最后一公里”的配送,三四線城市的成本可能是一二線城市的3至5倍;農村則可能上升到8至10倍,偏遠地區可能達到20倍以上。所以“互聯網+智慧物流”,未來需要充分考慮利用航空和高鐵網絡,進一步提升物流效率。

智慧物流創新之路如何推進?

制度經濟學視野下市場經濟的關鍵詞:分工、交易、信用、定價。第一是分工,由于市場經濟的道路是專業化分工的道路,越分工專業化程度越高,這是人類財富爆炸式增長之所在。但是分工之后就需要有交易過程,為了降低交易成本,需要背后的信用和定價機制支撐?;仡櫄v史,以火車、汽車及傳統IT為代表的第三次工業革命是在物質端持續促進分工和交易。而當前的“互聯網+”時代,在交易、信用和定價上實現了質的突破。淘寶改變貨和貨之間信息不對稱,Uber和滴滴改變了人和車信息不對稱。未來的智慧物流發展,以及前面討論的問題,都可以圍繞大數據、人工智能、物聯網去解決。

在物流的整體流程中,即倉儲、攬收、運輸、分揀、派送等,每一個環節都可以進行智慧物流的優化。倉儲過程可以采用貨物智能分倉與庫存前置,貨物流量、流向的預測預警,無人倉、無人叉車等技術;攬收過程可以采用交通工具、最佳線路優化,大數據挖掘篩選客戶信息,第三方物流供應,車貨匹配信息平臺服務等技術;運輸過程可以采用高效合理的物流配送解決方案,交通工具、最佳路徑、運輸車輛的精準調度,物流實時監控系統,無人駕駛卡車、甩掛運輸、無人機運輸等技術;分揀過程可以采用自動分揀系統,堆垛機器人、分揀機器人等技術;派送可以采用配送場站、人員的精準調度系統,最優配送路徑規劃,無人機、配送機器人等技術。

智慧物流建設的一個核心內容,就是構建開放、高效的物流平臺。依托“互聯網+”向供應鏈上下游提供延伸服務,推動物流與制造、商貿、金融等產業互動融合、協同發展。未來智慧物流平臺的目標是為運營卓越、生態圈開放、創新業務拓展的3E物流體系提供有效支撐。智慧物流平臺將以運營智能化、物流協同化、貿易便利化、金融普及化、數據商業化為優化方向,實現更便捷可靠的客戶體驗、更穩定的智能化運營、更高效的組織和供應鏈協作、更開放式的業務創新、更互聯互通的信息和技術等。中國在這些方面大有作為。

智慧物流體系建設,創新是核心。創新要看2個關鍵內容,一是更好地發揮政府作用,政府進行制度、機制創新。中國可以考慮對標美國,學習其先進經驗,尤其是通過立法保障物流發展,包括加快運輸政企分離、提高聯運戰略定位、大力投入資金補貼、制定嚴格環保政策等。在技術方面,可以依靠技術驅動,減少存貨、倉儲成本、降低交通運輸成本,包括實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式,重新規劃倉儲與選擇運輸路線、采用較高效率的倉管系統、采用無紙化辦公、采用托盤操作或租用托盤等。利用多式聯運,實行“一票到底,一次收費,一次托運,全程負責”, 減少托運人交接手續,依據對進口港選擇對國內運輸的影響評估結果,進行貨物進口科學決策;根據運輸市場的變化情況進行必要的運價談判,以降低運輸費用;與物流服務市場連接,尋找專業化、社會化的倉儲與運輸物流服務商;使用第三方物流等。

二是支持企業創新,讓市場發揮決定性作用。中國銷售物流產業鏈正在整體重構,從倉儲、運輸、配送到物流信息、貨物管理等各個環節都因技術、資本、創新能力更為強大的互聯網巨頭進入而變革。馬云和劉強東不約而同將“5%”作為各自物流業務的未來目標。馬云在2018年全球智慧物流峰會上表示,阿里將在物流方面投入上千億元,“如果一千億(元)不夠,那我們就再投資幾千億(元)”。

中國未來真正成功的物流企業,將會與以“互聯網+”為代表的科技創新長期互動推進,把物流、互聯網、交通網融合,利用物流服務創造新的應用和新的價值,推動中國產業從過去低成本的絕對優勢、比較優勢真正轉變為可持續的競爭優勢,全面提高產業生產效率。

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