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把脈“互聯網+物流”與貨車司機發展

5月6日,全國政協總工會界別部分政協委員,就‘互聯網+’下的物流與貨車司機發展”相關問題走進中儲智運開展深入調研,共同把脈當下“互聯網+物流”的行業方向和機遇挑戰。

全國政協委員,全國政協總工會界別17組組長,全國總工會原黨組成員、經費審查委員會主任李守鎮,全國政協委員、南京市政協主席劉以安,南京市鼓樓區區委書記劉軍,南京市鼓樓區政協主席周文中,全國政協常委、瑞華會計師事務所管理合伙人張連起,全國政協委員、中國鐵路總公司原副總經理王志國,全國政協委員、中國船舶工業集團公司原董事長董強,全國政協委員、工人日報社社長孫德宏,全國政協委員、中國公路工程咨詢總公司原總經理李志軍,以及人民政協報社副社長石秀燕,交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處副處長柴曉軍,交通科學研究院物流研究中心副主任李彥林,與《經濟日報》、《科技日報》、《人民政協報》、《工人日報》、《中國交通報》、《中國汽車報》等新聞媒體記者,共同參加了調研活動。

 

 

“互聯網+”下的物流與司機發展調研組合影

2019年國務院政府工作報告提出,要促進平臺經濟、共享經濟健康成長,加快在各行業各領域推進“互聯網+”。作為行業轉型的發展方向,“互聯網+物流”正在引發一場物流領域的革命,從零散到整合,從傳統到智慧,物流行業正面臨著千載難逢的革新節點,搶占機遇積極推進智慧創新,也成為謀求發展的物流企業在新浪潮中變革轉型的當務之急。

 

 

全國政協總工會界別調研組就“互聯網+”下的物流與司機發展議題,在中儲智運聽取情況介紹

調研組一行參觀了中儲智運總部,聽取了有關平臺功能、運營情況、操作流程的介紹。中儲股份總裁趙曉宏、中儲智運董事長戴慶富、中儲智運創始人李敬泉陪同參觀調研。隨后,召開調研座談會,會議由李守鎮主持。

座談會上,南京市政協主席劉以安首先致辭。他表示,南京是全國重要的交通樞紐節點城市,目前南京提出了建設五型經濟,樞紐型經濟是其中之一,物流就是樞紐型經濟中一項很重要的關聯產業。中儲智運將物流金融、物流消費、物流大數據,以及正在研發的創新產品進行融合,對促進南京樞紐型經濟發展很有啟發。

作為中儲智運的股東和上級單位,中儲股份總裁趙曉宏向政協委員們介紹了中儲股份的相關情況。他表示,作為中儲智運的大股東,中儲股份擁有布局領先和功能完善的倉儲平臺,具備公路、鐵路、水路聯運能力,中儲股份聯合中儲智運共同作為交通運輸部多式聯運試點單位,中儲股份在多式聯運上給到中儲智運的支持囊括了中儲股份遍及全國的倉儲及服務網絡、境外代理優質的操作能力以及各分支機構與當地各航空公司、船公司及鐵路局的聯系等,是中儲智運平臺資源開發和業務拓展的后盾。同時,中儲智運作為國有企業混改“試點中的試點”,在市場化選聘經理人、管理制度及流程創新、選人用人及激勵機制等多方面積極改革創新,并由此促使平臺在業務發展上不斷取得創新成就。

座談會上,中儲智運董事長戴慶富介紹說,作為國家第一批“無車承運人”試點企業,結合中儲股份遍布全國的物流供應鏈業務網絡,中儲智運平臺已經擁100多萬名專業司機運力,覆蓋全國328個城市,服務全國12030多個中大型貨主企業,日均貨運量超39萬噸,覆蓋8000多條公路運輸干線。2018年以來,平臺僅運輸收入單項便突破了114億元人民幣,并積極突破業務邊界,借助平臺優勢不斷打造新物流生態圈業務。

他同時指出,傳統物流貨運行業普遍存在社會化組織化程度低、合理運輸無法形成、車輛空載率高,市場主體的物流專業化水平不高,信用體系不健全、信用成本高等問題,而傳統低效、低質的粗放式發展模式已無法適應高速發展的物流市場的需要,通過互聯網技術,讓智慧物流的每一筆交易,都能在陽光下完成,是實現中國物流降本增效的重要手段。中儲智運的建立正是在這種背景下,率先在國內搭建突破時空界限的 “物流運力交易共享平臺”與“無車承運人”雙平臺運營模式,能夠較好地解決當前物流行業信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點。

此外,中儲智運平臺通過整合上下游產業鏈資源,以及全國范圍內的貨源、車源信息,作為承運人承擔貨物運輸的安全與義務、承擔法律責任,為客戶提供線上貨與車、船、鐵路智能匹配、運力議價交易、在途監控、開票結算、語音呼叫等服務。并且,中儲智運平臺通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易,降低返程空駛率,增加司機運輸頻次,并顯著提高了司機總收入。

中儲智運創始人李敬泉教授在發言中對中儲智運的優勢進行了全面總結。他表示,2019年第一季度,中儲智運平臺在新一輪無車承運人試點考核中,指標均全國領先。“貨運總量、運輸費用總額、整合社會車輛規模、單據接入正常率”均排名第一,而中儲智運之所以能夠取得如此顯著的成就,首先就是央企的規范性和標準化為平臺提供了強有力的保證。其次是先發優勢,中儲智運是在物流貨運行業首個實現全數字化運力交易的平臺,其創新的業務運營模式具有很大的領先性。再次是專業互聯網團隊的技術優勢,中儲智運擁有強大的技術研發團隊,其每一項技術創新都擁有自主知識產權,而且技術創新與研發投入始終走在行業的前列。同時,中儲智運將具有豐富經驗的傳統物流人才與互聯網科技人才有效的整合在一起,實現“物流+互聯網”。而正是基于這些優勢,使得中儲智運在較短的時間內就取得了巨大的階段性成果。

此外,李敬泉教授還針對中儲智運首創的議價機制進行了闡述。他表示,中儲智運平臺的議價機制是根據司機常跑線路、季節、貨物種類等當前及歷史大數據得出的運價指數決定的,有效過濾掉了一些無效信息,同時,平臺通過對司機歷史交易記錄、誠信指數等大數據的挖掘,準確地為司機畫像,打造智信司機、金牌司機概念,幫助司機提升職業尊嚴和形象。

 

 

“互聯網+”下的物流與司機發展調研組座談會現場

在聽取了有關中儲智運的介紹后,政協委員們對中儲智運在技術創新、運行模式、業務拓展等方面取得的成就給予了充分肯定,認為中儲智運是給整個社會降低物流成本,為貨主企業物流降本增效,以及為貨車司機增效減負提供了一個非常好的渠道和平臺。此外,政協委員們在互動交流中,還針對中儲智運業務運行分享了各自觀點。

 

 

全國政協委員,總工會界別17組組長,全國總工會原黨組成員、經費審查委員會主任李守鎮

 

 

全國政協委員,中國船舶工業集團公司原董事長,黨組書記董強和全國政協委員,工人日報社社長分,黨組書記孫德宏交流

 

 

全國政協常委,瑞華會計師事務所管理合伙人張連起

全國政協常委張連起代表調研組在總結發言中對中儲智運的發展進行了高度評價,并從減稅降費、搶抓機遇、專注細分市場領域等方面,對中儲智運今后實現更大發展提出了具有建設性的意見和建議。他指出,中儲智運未來要把數據資產轉化為資本的道路,企業要朝著規模更大、管理更細分、內控更精準、財務更專業的方向發展,同時要持續加大研發投入,始終保持強大的核心競爭力。同時,張連起強調,多式聯運具有非常大的發展潛力,而中儲智運目前的貨源、技術、管理都達到了發展多式聯運的要求,期待中儲智運依托全國網絡布局的優勢基礎在這一模式上更多發力,用多元化發展避免陷入單一公路運輸的激烈競爭當中,從而更有利于平臺的發展,實現放眼全球供應鏈的宏觀愿景。

 
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